Əsrlər boyu Qafqazda əsas geosiyasi sual bu olub: Qafqazı kim idarə edir? Bu gün isə daha vacib bir sual ortaya çıxır: Qafqaz vasitəsi ilə əlaqəni kim təmin edir?
Turkustan.az xəbər verir ki, bu barədə “The Express Tribune” qəzetində dərc olunmuş "Qafqazda Yeni Böyük Oyun" adlı məqalədə bəhs olunur.
Məqalədə qeyd olunur:
“Getdikcə çoxqütblü dünyada region üç rəqabətçi kimlik əldə edir - sərhəd ərazisi, dəhliz və yol ayrıcı. Bu gün yalnız böyük güclərin deyil, həm də orta və kiçik dövlətlərin Qafqazda əhəmiyyətli geosiyasi və geoiqtisadi maraqları var. Region, siyasəti uzun müddətdir üst-üstə düşən təsir dairələri, həll olunmamış ərazi mübahisələri, rəqabətçi dəhlizlər, xarici müdaxilə, tarixi və kimlik şikayətləri və dəyişkən müttəfiqliklərlə mürəkkəbləşən Yaxın Şərqlə heyrətamiz struktur oxşarlıqlarına malikdir.
Buna görə də, bu gün regionun qarşısında duran sual budur ki, Qafqaz bu rəqabətçi maraqları kommersiya uğuruna çevirə bilərmi, yoxsa Yaxın Şərq kimi, geosiyasi rəqabət və münaqişələrin qarşılıqlı əlaqəni kölgədə qoyduğu başqa bir arenaya çevrilə bilərmi?
Çoxqütblü dünyada Qafqaz, ehtimal ki, Rusiya, Çin, ABŞ, AB, Türkiyə və İranın maraqlarının qovuşduğu strateji yol ayrıcına çevriləcək. Asiyanı Avropaya birləşdirən ticarət yollarına, enerji boru kəmərlərinə və dəmir yolu şəbəkələrinə nəzarət edən dövlətlər əhəmiyyətli geosiyasi və geoiqtisadi təsir qazanacaqlar. Bu mənada, Qafqaz böyük dövlətlərin təkcə diplomatik və hərbi vasitələrlə deyil, həm də iqtisadi təsir, infrastruktur və etibarnamə gücü ilə rəqabət apardığı tarixi "Böyük Oyun"a bənzəməyə başlaya bilər.
Beləliklə, Qafqaz yaranmaqda olan çoxqütblü Avrasiya nizamında əsas strateji arenaya çevrilməyə məhkum görünür.
Qafqazda nəqliyyat əlçatanlığı uğrunda mübarizə əsasən nəqliyyat dəhlizləri uğrunda rəqabətlə müəyyən ediləcək.
Xüsusilə üç dəhliz diqqət çəkir. Birincisi, Çini və Orta Asiyanı Qazaxıstan, Xəzər dənizi, Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyə vasitəsilə Avropa ilə birləşdirən Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu kimi də tanınan Orta Dəhlizdir. O, Rusiyadan keçən marşrutlara alternativ təklif edir və Asiya ilə Avropa bazarları arasında əlaqə kimi getdikcə strateji əhəmiyyət kəsb edir.
İkincisi, ABŞ tərəfindən dəstəklənən, Cənubi Ermənistan vasitəsilə nəqliyyat infrastrukturunun inkişaf etdirilməsi təşəbbüsü olan TRIPP-dir. Bu təşəbbüs Azərbaycanı Naxçıvan anklavı ilə birləşdirmək və Türkiyə və Avropa ilə əlaqələr təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Üçüncüsü, Fars körfəzi-Qara dəniz nəqliyyat dəhlizidir. Bu, İran təşəbbüsüdür və Fars körfəzini Ermənistan və Gürcüstan vasitəsilə Avropa ilə birləşdirən, daha sonra isə Qara dəniz vasitəsilə irəliləyən multimodal marşrut kimi düşünülmüşdür. Birlikdə bu rəqabət aparan dəhlizlər regionun geosiyasi və geoiqtisadi mənzərəsini dəyişdirə bilər. Nəqliyyat əlçatanlığı uğrunda mübarizə yaranmaqda olan Qafqaz nizamında müəyyənedici geosiyasi döyüşlərdən birinə çevrilə bilər.
Enerji daşınmasının geosiyasi aspektləri ABŞ-ni regiona cəlb edib. Birləşmiş Ştatlar regiona yalnız Rusiyanın təsirini məhdudlaşdırmaq vasitəsi kimi deyil, həm də İranın strateji dərinliyini azaltmaq yolu kimi baxır.
ABŞ-nin Ermənistan və Azərbaycan arasında sülh danışıqlarında diplomatik iştirakı bu daha geniş strategiyanı əks etdirir. Türkiyə Azərbaycanla son zamanlar sıx əlaqələri sayəsində ən nüfuzlu regional gücə çevrilib. Digər tərəfdən, İran onu qonşu Ermənistandan təcrid etmək cəhdlərindən ehtiyat edir. Tehran regional təsirini azalda və ticarət maraqlarına zərər verə biləcək hər hansı nəqliyyat dəhlizlərini yaxından izləyir. Çinin regiona marağı əsasən iqtisadi xarakter daşıyır və özünü "Bir kəmər-Bir yol" təşəbbüsündə iştirakı, dəmir yolu və yol infrastrukturunun inkişafı və Avrasiya ticarəti ilə göstərir.
Gürcüstandakı Abxaziya və Cənubi Osetiyadakı həll olunmamış məsələlər Rusiyanın dəmir yolu dəhlizi vasitəsilə Ermənistana təbii və mövcud çıxışına mane olur. Abxaziya vasitəsilə dəmir yolu xidməti 1990-cı illərin əvvəllərindən bəri bağlıdır və həll olunmamış gürcü-abxaz münaqişəsi Rusiya-Abxaziya-Gürcüstan-Ermənistan marşrutu boyunca dəmir yolu xidmətinin bərpasına ciddi siyasi maneədir. Geosiyasi baxımdan, Qafqaz artıq bufer zonası kimi tarixi rolundan rəqabətli və mübahisəli enerji və nəqliyyat dəhlizinə çevrilib.
Rusiyanın gələcək rolu mühüm bir aspekt olaraq qalacaq. Rusiyanın Qafqazdakı hazırkı strategiyası Türkiyə və Azərbaycanla münasibətləri dərinləşdirmək, Ermənistanla əlaqələri qorumaq və Şimali Qafqazdakı strateji mövqeyini qorumaqdır. Xüsusilə, Ermənistan-Azərbaycan münaqişəsindən bəri regional təhlükəsizliyin yeganə qarantı kimi çıxış etmək qabiliyyəti azalıb, lakin əsasən Ukraynadakı müharibədə davam edən iştiraka görə.
ABŞ və İsrail, eləcə də İran arasındakı qarşıdurma, Türkiyənin regional ambisiyaları, Körfəz dövlətlərinin bölgəyə cəlb olunması və ABŞ, Rusiya və İran arasında daha geniş rəqabət, ehtimal ki, gələcək Qafqaz siyasətini formalaşdıracaq.
İran xüsusilə İsrailin Azərbaycanla təhlükəsizlik sahəsində əməkdaşlığının genişlənməsindən və şimal sərhədi boyunca Türkiyə və Qərb təsirinin dərinləşməsindən narahatdır. Körfəz dövlətləri Qafqazın enerji resurslarına, investisiyalarına və nəqliyyat infrastrukturuna getdikcə daha çox maraq göstərir, Qərb gücləri isə bölgəyə Rusiya və İran marşrutlarından asılılığı azaltmaq üçün bir vasitə kimi baxırlar.
Ümumilikdə, Yaxın Şərqdəki münaqişələr, eləcə də yaranan ittifaqlar və tərəfdaşlıqlar, ehtimal ki, bölgədəki nəqliyyat dəhlizləri və enerji şəbəkələri üçün təhlükəsizlik hesablamalarına təsir göstərəcək. Beləliklə, Qafqaz strateji seçimə yaxınlaşır. O, rəqabət aparan güclərin bir-biri ilə qarşılaşdığı sərhəd keçid nöqtəsi olaraq qala bilər, rəqabət aparan güclərin sadəcə keçməyə çalışdığı bir dəhlizə çevrilə bilər və ya rəqabət aparan maraqların ticarətə, investisiyaya və qarşılıqlı asılılığa çevrildiyi bir yol ayrıcına çevrilə bilər”. /yenisabah.az/
